Adevarul.ro

Omul care a făcut posibil „miracolul Dacia", Constantin Stroe, vicepreşedinte Dacia, a fost invitat la videochatul „Adevărul", moderat de Ion M. Ioniţă, unde a răspuns întrebărilor venite de la cititori. Acesta a declarat în exclusivitate că pe terenul fostei uzine de vehicule off-road ARO, un investitor străin va dezvolta o fabrică de componente auto.

Câteva dintre declaraţiile invitatului:

Ion M. Ionita: Este aproape de neinteles cum o tara ca Romania a ajuns sa exporte masini in intreaga lume si sa concureze pe pietele internationale.

Mi-am propus un lucru. Daca sunt capabil sa o gestionez, sa o fac. M-a ambitionat in mod deosebit o lupta de interese ale vremii, imediat dupa 1980. In Romania anilor '90 nu era nevoie numai de bani, ci si de un know-how. La vremea respectiva nu aveam competitori. Schimbarea de mentalitate, de multe ori, costa enorm.

Pe mine m-a prins Revolutia la Timisoara. Am invatat atunci cat nu poti sa inveti dintr-o biblioteca. Orice om, fie el maturator sau academician, reprezinta o personalitate. Dragostea pentru semeni nu trebuie tratata ca un slogan electoral. Ea trebuie sa fie factica.

Am condus fabrica de la Timisoara, trimis de Ceausescu personal. Cand aveam de condus 31.000 de angajati, le-am spus daca ma orindeti cu un sigur leu mascat, aduceti plutonul de executie. Oamenii aceia au reusit sa faca trecerea d la o economie centralizata la o uzina de automobile care sa asigure o securitate rutiera.

Nu mi-am imaginat atunci ca Dacia 2010 ajunge sa fie marca nr. 1 in Romania.

Dacia a exportat in 2010 in valoare de 2,3 miliarde de euro, fiind primul exportator al Romaniei.

Intre 1991-1995 am trecut printr-o criza mai dura decat trece Romania astazi. Dar, sunt solutii. Sa se comunice in modul cel mai deschis.

Au fost forte care nu au vrut sa privatizeze "Dacia". Au vrut sa ma dea afara. Dar, masa salariala m-a salvat, pentru ca am fost foarte sincer si deschis.

Renault si oamenii care au coordonat perioada dinainte de privatizare au ramas uimiti de faptul ca eu luptam sa privatizez Dacia si eu eram pe punctul de a fi dat afara. Asta i-a socat.

Cititor : De ce ati scumpit Loganul dupa introducerea tva de 24 % cu mai mult de cat majorarea TVA-ului ? Loganul care era 5900 euro l-ati dus la 6200 euro, cu toate ca prin TVA ajungea doar la 5148 euro.

Pe seama TVA-ului. In fiecare marti, preturile la gama "Dacia" se adapteaza la pietele de schimb. Dar, promit ca nu voi lasa acest efect de crestere a TVA-ului numai pe seama cumparatorului, pentru ca pierdem piata.

Cititor: Ce solutii ar putea sa mai fie functionale pentru a readuce pe plus economia romaneasca?

As trata problema competitivitatii de tara. Competitivitatea de tara sta pe 12 piloni. M-as axa pe cei mai putin competitivi: rigiditatea fortei de munca, taxarea mediului de afaceri, transparenta deciziilor puterii, calitatea drumurilor.

Daca nu suntem competitivi, nu avem nicio sansa. Schimbarea de mentalitate de la Dacia s-a schimbat prin proceduri, prin sisteme, in cinci ani.

Este imperativ necesar un consiliu improspatat cu oameni de valoare, cu oameni capabili intr-un domeniu sau altul. 

Imi pare rau ca tara noastra are un potential urias, nevalorificat. Elitele romanesti le impart in 2 categorii: cele care depind de investitorii straini si cei care le stiu pe toate.

Ion M. Ionita: De unde luati oameni competitivi?

Am facut turnee la Universitatea Politehnica din Iasi, Craiova, Pitesti. Le verificam vocatia, incercam sa le corectam directia si cu acesti oameni facem treaba. Stiti ce repede se transforma studentul de ieri in inginerul de azi? Asta pentru ca sistemul il obliga.

Cititor: Cu cat la suta a crescut profitul Dacia dupa lansarea Duster?

Dusterul abia a fost lansat. Dar, cererea a depasit de 2-3 ori cele mai optimiste previziuni ale noastre. Din 10 masini fabricate, una se vinde in Romania, 9 in strainatate.

Cititor: Angajati de la Facultatea de Transport de la UPB?

Il asteptam cu drag.

Cititor: Ce modele aveti in plan?

In 2012 vom aparea cu un nou tip de automobil, gen berlina.

Am fost implicat in proiectul Mercedes de instalare in vestul tarii. S-a pierdut oportunitatea si datorita unor reactii intarziate la nivel mai inalt.

Ion M. Ionita: Care va fi viitorul Dacia?

Stapanim foarte bine strategia pana la nivelul anului 2015. Dacia Renault are absolut tot ce ii trebuie pentru a face automobile. O singura problema ma ingrijoreaza. Daca se va forta nota cresterilor salariale la nivel national, Dacia isi va pierde din atractivitate. De 20 de ani incoace, industria auto a migrat de la Vest spre Est.

Un proiect nou: Pe terenul fostei uzine de automobile de teren "ARO" din Campulung, lucram la un proiect si in toamna speram sa demaram activitatea in industria componentelor auto.

Producătorul de vehicule off-road ARO (Auto România) şi-a început producția în 1957. De atunci a fabricat 360.000 de vehicule, dintre care două treimi au fost exportate în 110 țări. Automobilul de teren a ieșit din fabricație în anul 2003, când Statul român a vândut 68,7% din ARO companiei americane "Cross Lander", deținută de John Perez, la prețul de 180.000 de dolari.

Omul de afaceri Nicolae Rațiu a achiziționat, în urmă cu doi ani, prin compania Landmark Management o parte de active în valoare de 16,5 milioane euro din cadrul fostei uzine Aro Câmpulung. După preluare, compania a derulat investiții pentru reabilitarea platformei, prin reconstrucția infrastructurii și reconversia unor hale.

În prezent, platforma industrială Aro Câmpulung are o suprafață de 49 de hectare și include hala principală de producție și unitățile secundare utilizate anterior pentru producția modelului 4x4 Aro.

Citeşte şi:

Povestea "părintelui" Duster, Constantin Stroe, care a trăit pe viu Revoluţia de la Timişoara

Cum să atragem mai mulţi bani europeni

Vicepreşedinte al consiliului de administraţie al grupului „Dacia“, Constantin Stroe a preluat, imediat după Revoluţie, conducerea uzinelor de la Mioveni reuşind privatizarea cu Renault în 1999. Astăzi, automobilele Dacia reprezintă primul produs de export al României, în condiţii de criză şi pe o piaţă globală extrem de competitivă. Povestea de succes a automobilului de la Mioveni a devenit celebră în toată lumea. Se poate repeta modelul în economia românească? Adesaţi-i întrebări lui Constantin Stroe pe site-ul ziarului „Adevărul“.

Intră zilnic pe cel mai mare forum dedicat crizei din România. Subiecte de discuție:

1. Guvernul a decis majorarea TVA-ului, la 24%!
2. Deprecierea leului: ce ar trebui să facă executivul pentru a nu se prăbuși moneda?
3. Ce trebuia să facă Guvernul: să micșoreze aparatul bugetar sau fondul de salarii?
4. Trebuia micșorat fondul de pensii sau majorat TVA-ul?