Adevarul.ro

Malev Zrt., compania națională maghiară de transport aerian, împovărată de datorii de 60 de miliarde de forinți (268 de milioane de dolari), are până la sfârșitul acestei săptămâni să vină cu un plan de supraviețuire, plan care ar putea include achiziționarea sa de către o companie chinezească, alminteri aceasta va intra în faliment.

Malev dorește să-și mențină funcționalitatea și să continue efectuarea de zboruri în cadrul unui faliment ordonat care i-ar permite să fie restructurată sau înlocuită de o companie succesoare, a declarat Janos Berenyi, președintele Malev, care a recunoscut că există potențiali cumpărători pentru compania de zbor și că o ofertă din partea Hainan Airlines Co. „nu este exclus”. Dacă planul va fi respins de către stat, proprietarul companiei, aceasta și-ar putea închide porțile, a declarat acesta, citat de agenția de știri Bloomberg.

Guvernele europene devin din ce în ce mai reticente în a susține companiile aeriene pe măsură ce criza forțează implementarea de programe de austeritate în alte sectoare ale economiei. Compania aeriană spaniolă Spanair SA, cu sediul în Barcelona, și-a încetat zborurile pe 27 ianuarie după ce eșecul negocierilor de achiziționare a companiei a forțat guvernul catalan să oprească finanțarea, iar țări precum Suedia, Irlanda, Portugalia, Polonia și Cehia doresc, la rândul lor, să reducă susținerea financiară pentru companiile naționale de zbor.

„Este un început de an prost și care va continua”, a declarat Paul Sheridan, șeful departamentului de analiză a riscului la compania de consultanță aviatică Ascend. „Companiile aeriene mici sunt cele care se confruntă cu riscul cel mai mare, mai ales în această perioadă a anului în care numărul pasagerilor scade, fapt care provoacă scăderea veniturilor. Multe companii aeriene au avut pierderi din 2007 încoace, cu o scurtă întrerupere în 2010”.

Ungaria se pregătește pentru a asista pasagerii care s-ar putea trezi fără servicii de zbor în cazul în care Malev își va înceta operațiunile, punând de-o parte un fond de 2 miliarde de forinți  care va fi folosit „în cel mai rău caz posibil”, se arată într-un comunicat al ministerului Dezvoltării.

„Tranziție ușoară”

Situația financiară a companiei Malev este nesustenabilă iar spațiul de manevră este „extrem de limitat” iar guvernul este incapabil să o susțină din cauza reglementărilor europene asupra competiției, a declarat Berenyi ieri, la o conferință de presă. Compania „nu poate continua în această formă” iar scopul prezent este să garanteze faptul că va exista și în viitor o companie aeriană la Budapesta, a adăugat acesta.

Malev deja operează sub protecție față de consecințele falimentului, fiind declarată „o companie importantă din punct de vedere strategic” pe 30 ianuarie, fapt care o apără de creditori.

„Întrebarea este cum vom reuși să efectuăm o tranziție ușoară până la înființarea unei noi companii naționale de transport aerian”, a declarat Berenyi. „În astfel de situații, banii se termină foarte repede. Fondurile care, în mod normal, ar fi ajuns pentru o lună, pot dispărea în doar câteva zile dacă aeroporturile încep să ceară bani în avans. Dacă vom putea evita aceste costuri neașteptate, ne vom putea continua zborurile. Alminteri totul este posibil.”

Malev, fondată în 1946, negociază cu guvernul cea mai bună modalitate de supraviețuire în această tranziție și trebuie să prezinte un plan în această privință până pe 3 februarie, a declarat președintele acestei companii.

Căutăm investitor!

Membru al alianței companiilor de zbor Oneworld, alianță care include și compania națională britanică British Airways, Malev a raportat pierderi de 24,6 miliarde de forinți în 2010 (110 milioane de dolari), ultimul an pentru care a publicat rezultate, pierderi similare cu cele suferite și în 2009.

Companiile low-cost rivale, inclusiv Wizz Air Ltd. care își are, la rândul său, sediul la Budapesta, au contribuit la reducerea veniturilor, iar competiția nu poate decât să crească după ce Ryanair Holdings Plc., cel mai mare operator low cost, își va rezuma zborurile dinspre și înspre Budapesta în această primăvară, după o pauză de 18 luni.

Eșecul va pune capăt unei căutări asiduue de două decenii pentru un partener viabil, de la transformarea companiei de stat într-o companie pe acțiuni în 1992, după prăbușirea comunismului. Statul maghiar și-a intensificat, recent, căutările pentru un cumpărător intersat după ce și-a crescut procentul de participare la 95% în 2010, înlocuind banca rusească Vnesheconombank drept principalul acționar în urma eșuării unei încercări precedente de privatizare.

Ajutorul guvernamental considerat ilegal

Guvernul a declarat, pe 5 decembrie, că se află în negocieri „avansate” cu potențiali investitori europeni după ce Hainan Air a părăsit negocierile inițiale, iar operatorul ceh Travel Service AS a declarat că nu are niciun interes în Malev.

Problemele Malev s-au înrăutățit pe 9 ianuarie când Comisia Europeană a obligat-o să returneze „ajutorul ilegal” de 390 de milioane de dolari primit din partea statului maghiar între 2007 și 2010. Comisia a considerat că ar fi avut probleme în a obține fonduri din partea unui investitor privat.

Verdictul CE a redus drastic opțiunile guvernului maghiar de a ajuta Malev, conform companiei aeriene dependentă de asistență financiară și care s-a împrumutat cu 5 miliarde de forinți în decembrie și a primit un ajutor guvernamental de 8,5 miliarde de forinți în august, conform documentelor guvernamentale.