VIDEO Aston Martin DBS Volante - Bugatti Veyron Grand Sport, duel sub cerul liber
0
Senzaţia soundului produs de sutele de cai-putere dezlănţuiţi sub cerul liber nu are preţ. Tocmai de aceea, mărcile de renume - cum este şi cazul Bugatti sau Aston Martin - nu uită să lanseze pe piaţă şi modele cabrio, combinaţia supremă dintre forţa pură şi libertatea absolută.
Anul acesta, Aston Martin şi Bugatti au prezentat modelele „open-air” DBS Volante, respectiv Veyron Grand Sport, două maşini exclusiviste ce urmează a fi produse în serii limitate.
DBS Volante
Cu cele 14 secunde necesare retractării topului, DBS deţine recordul decapotabilelor
Prezentat în luna martie a acestui an la Salonul de la Geneva, cel de-al 16-lea model decapotabil din istoria mărcii, DBS Volante, combină genele eleganţei şi rafinamentului modelului coupe cu fiorul vitezei sub cerul liber. Realizat la moderna fabrică de la Gaydon, din comitatul Warwickshire, DBS Volante este animat de un motor V12 care a impresionat publicul de la Geneva.
Motorul are o capacitate de 6.0 litri, este aspirat natural, scoate 510 CP şi are un cuplu de 570 Nm. „Scăpat din laţ”, bolidul ajunge de la 0 la 100km/h în doar 4,3 secunde şi nu se mai temperează decât după ce dă tot ce poate, adică la o viteză maximă de 307 km/h, potrivit oficialilor. Dotat cu 2+2 locuri, DBS Volante are o cutie de viteze cu şase trepte manuală sau opţional o versiune automată, tip „Touchtronic”, tot cu şase rapoarte.
La fel ca şi în cazul modelului coupe, Volante este dotat cu frâne ceramice. Sistemul audio, furnizat de firma Bang&Olufsen şi denumit „BeoSound DBS”, a fost creat special de inginerii de sunet ai firmei împreună cu specialiştii în acustică ai firmei engleze pentru a îmbina în mod cât mai plăcut zgomotul din timpul rulajului cu plafonul retractat cu sonorităţile muzicale oferite de cele 13 difuzoare ale sistemului audio. Modelul va fi pus în vânzare în toamna acestui an.
Veyron Grand Sport
Veyron Grand Sport este una dintre cele mai rapide decapotabile construite vreodată, un „chef-d’oeuvre” al industriei automobilistice
Cel mai valoros nume din patrimoniul Volkswagen a ieşit pe stradă cu un „chef-d’oeuvre” al industriei automobilistice, o maşină care reuneşte cele mai avansate tehnologii în caroseria unui roadster. Astfel, Veyron Grand Sport este cea mai rapidă decapotabilă construită vreodată.
Roadsterul este propulsat de un motor special conceput, un W cu 16 cilindri şi 64 de supape, compus din două motoare V8, asamblate la un unghi de 90 de grade, având o cilindree de 7.993 cmc. Pentru răcirea motorului şi cutiei de viteze sunt necesare 11 radiatoare, ce conţin în total 55 de litri de lichid de răcire (antigel sau ulei).
Alimentat de patru turbocompresoare („quad-turbo”), motorul produce 1.001 CP, la 6.000 de turaţii pe minut şi un cuplu de 1.250 Nm în plaja de turaţii 2.200-5.500 de turaţii pe minut. Prin urmare, în astfel de condiţii, nici nu-i este greu unui Veyron să accelereze de la 0 la 100km/h în 2,5 secunde şi de la 0 la 200 de km/h în 7,3 secunde.
Transmisia este de tip DSG şi permite schimbarea treptelor în mai puţin de 0,2 secunde! Tracţiunea este asigurată de toate cele patru roţi. Elementele aerodinamice ale caroseriei sunt modificate de un sistem hidraulic, controlat de calculatorul central şi care închid sau deschid clapete de difuzare a aerului sau care modifică poziţia eleroanelor.
Peste viteza de 375 de km/h, şoferul trebuie să rotească o a doua cheie, situată în stânga scaunului, pentru a confirma sistemelor de control ale maşinii că este conştient de pericolul pe care o asemenea viteză îl presupune. Sistemul de frânare – ce permite oprirea completă de la 407 km/h în doar 10 secunde – este format din discuri ventilate carbon-ceramice, cu diametrul de 40 de centimetri. De asemenea, eleronul spate – denumit şi „airbrake” - participă la frânare prin înclinare în momentul acţionării pedalei de frână.
Slalom
Bugatti Stratos Concept
Desenat de francezul Bruno Delussu, Bugatti Stratos reuneşte elemente de aerodinamică preluate din aeronautică, detalii de supercar, dar şi influenţe retro. Conceptul este inspirat în primul rând de modelul Bugatti Type 57 Atlantic, produs între anii 1934 şi 1940 şi considerat de mulţi una dintre cele mai frumoase maşini din toate timpurile.
Delussu a declarat că a folosit şi unele elemente de design ale modelului Alfa Romeo 6C 2500 Mille Miglia, în special la partea frontală. De asemenea, francezul a fost inspirat şi de locomotivele desenate de Raymond Loewy. „Nu am fost limitat de detaliile tehnice care ar putea fi impuse de un model pregătit pentru producţie”, a mărturisit designerul.
Lumeneo Smera electrizează SNCF
Societatea Naţională a Căilor Ferate franceze (SNCF) investeşte în vehiculele viitorului, anume în cele electrice. Astfel, cu un capital investit de 1,6 milioane de euro, SNCF susţine un proiect dezvoltat de compania Lumeneo şi denumit Smera.
Automobilul 100% electric a fost deja prezentat oficial la Salonul Auto de la Paris din luna octombrie a anului trecut. Ineditul scuter pe patru roţi ar putea să contribuie la transportul călătorilor din gări către centrele oraşelor, începând chiar de anul viitor. Autonomia vehiculului este de 150 de kilometri, iar viteza maximă, de 130 km/h.
Sebastien Loeb, de la raliuri direct în F1
Cvintuplul campion mondial Sebastien Loeb (foto) se pregăteşte de Marele Circ al Formulei 1. Astfel, Loeb i-ar putea lua locul lui Sebastien Bourdais, despre care se zvoneşte că va părăsi Scuderia Toro Rosso după Marele Premiu al Germaniei, care a avut loc la 12 iulie.
Publicaţia franceză „L’Equipe” a scris că Loeb ar fi petrecut destul timp în ultima vreme pe simulatoarele echipei Red Bull Racing, sora mai mare a celor de la Toro Rosso, ba chiar s-a autopropus ca înlocuitor al lui Sebastien Bourdais, manifestându-şi clar dorinţa de a concura în Formula 1. Însă Loeb va avea permisiunea să concureze în Formula 1 doar după încheierea sezonului de WRC, astfel că singura posibilitate să-l vedem pe circuit ar fi Marele Premiu din Abu Dhabi.
Se încarcă comentariile...
