Adevarul.ro

Creşterea modestă în industria auto la nivel global va continua în 2012, pe măsură ce cererea în pieţele emergente se va tempera iar vânzările în majoritatea pieţelor dezvoltate vor stagna, se arată într-un studiul al companiei Ernst & Young.

Creşterea modestă în industria auto la nivel global va continua în 2012, pe măsură ce cererea în pieţele emergente se va tempera iar vânzările în majoritatea pieţelor dezvoltate vor stagna, se arată într-un studiul al companiei Ernst & Young.

Toate semnele anunță o expansiune modestă a pieţei auto la nivel internaţional, de doar 3% pentru acest an.

În acest an industria auto va trebui să treacă prin 5 puncte critice. Cel mai important se referă la încetinirea sau chiar stagnarea unor piețe pe care marii producători mondiali se bazau pentru a contracara efectele negative din Europa și America de Nord. Deşi perspectiva pe termen lung rămâne pozitivă, încetinirea creşterii pieţelor emergente va fi un motiv de îngrijorare serios pentru industria auto.

Aşteptările privind evoluţia celor mai importante pieţe auto din lume vizau o revenire la nivelul din 2007 până anul acesta. Cel mai probabil însă, pieţele auto dezvoltate din Europa vor înregistra în continuare vânzări modeste, ca urmare a crizei datoriilor suverane, în timp ce creşterea vânzărilor în Statele Unite rămâne deocamdată incertă.

Intensificarea competiţiei la nivel global între producătorii de piese auto OEM va pune presiuni pe lanţul de aprovizionare din industria auto. Economiile emergente, în special China, au devenit cele mai mari pieţe pentru o serie de producători de piese cu operaţiuni globale. În consecinţă, aceşti producători se confruntă cu situaţia în care trebuie să îşi apere cota de piaţă în ţările de origine, concomitent cu nevoia de câştiga teren în pieţele emergente.

Industria auto îşi va reveni în 2012, după impactul celor două dezastre naturale care au generat o penurie severă de piese în ultimele luni - cutremurul din Japonia şi inundaţiile din Thailanda. Deşi au cauzat reduceri importante ale stocurilor, aceste evenimente au oferit companiilor ocazia unică de a evalua procesul de producţie şi de a stabili procese pentru a răspunde unor astfel de provocări în aprovizionare pe viitor.

Incertitudinea privind preţurile materiei prime va continua să fie un motiv de îngrijorare pentru furnizorii din sectorul auto şi în 2012. În acest context, aceştia vor fi nevoiţi să analizeze diverse scenarii, de la structurarea unor contracte de stabilire a preţurilor, până la strategii de aprovizionare în comun (joint supply strategies).

Patru tendinţe din 2011 vor continua să aibă un impact semnificativ în 2012:

În contextul unui nivel estimat al vânzărilor stabil spre pozitiv, majoritatea companiilor auto va urmări o creştere sustenabilă a profiturilor.

Tendinţa generală de a creşte transparenţa privind situaţia lanţului de aprovizionare va continua în 2012.
Producătorii din industria auto vor continua să colaboreze pentru a dezvolta motoare si vehicule cu emisii scăzute pentru a răspunde presiunilor legislative. Cu toate acestea, cererea va rămâne în continuare scăzută.

Creşterea marginală a listărilor generată de activitatea companiilor chinezeşti va continua în 2012. Deşi fuziunile & achiziţiile şi activitatea de private equity au stagnat în 2011, există un apetit neaşteptat pentru tranzacţii în industria auto în următorul an, aşa cum a relevant cel mai recent Capital Confidence Barometer realizat de Ernst & Young în octombrie 2011.

Aceste evoluţii pot fi corelate cu profilul specific al industriei auto din România. Tendinţele care se conturează pe piaţa auto pentru 2012 la nivel global şi regional se vor regăsi într-o anumită măsură pe plan local. Totuși, după cum explică și Andra Caşu, Tax Senior Manager la Ernst & Young România cele mai recente reglementări vor influența decisiv evoluția pieței auto din România: "În România însă, evoluţia cererii şi a vânzărilor va fi nuanţată de cadrul legislativ intern, care a marcat piaţa auto în mod semnificativ în ultimii ani. Este vorba despre noua formulă a taxei auto care va descuraja puternic tranzacţiile cu maşini second-hand înmatriculate înainte de 2007 şi despre gura de oxigen pe care o reprezintă programul Rabla pe piaţa internă. Dacă 2011 a însemnat un an de stabilizare a vânzărilor după picajul din perioada 2008-2010, anul acesta se înscrie într-o anumită continuitate, cu evoluţii rezervate, dar pozitive şi apetit pentru sustenabilitate."