Ţiţeiul propriu nu ne fereşte de scumpiri

Transportatorii şi producătorii sunt gata să transmită la consumatori costurile proprii, care cresc deşi România este un mare producător de petrol al regiunii Majorarea cheltuielilor cu

Transportatorii şi producătorii sunt gata să transmită la consumatori costurile proprii, care cresc deşi România este un mare producător de petrol al regiunii

Majorarea cheltuielilor cu transportul, determinată de scumpirea accelerată a carburanţilor, va duce inevitabil la umflarea preţurilor finale de consum.

De la începutul anului, consumatorii se confruntă cu o scumpire continuă a preţului carburanţilor. Comparativ cu 1 ianuarie, benzina e mai scumpă acum cu circa 12%, în toate lanţurile de benzinării, în timp ce preţul la pompă al motorinei a crescut, în medie, cu 17-21%.

Ultima majorare a preţurilor a avut loc la începutul acestei săptămâni, Petrom anunţând o scumpire pe toată linia de carburanţi cu 12 bani pe litru, Rompetrol - cu 8 bani, iar Lukoil - cu 9 bani pe litru. Astfel, cea mai ieftină benzină în staţiile Petrom - compania cu cel mai mare număr de benzinării de pe piaţă - costă acum 3,96 lei pe litru, iar cea mai ieftină motorină - 4,28 lei pe litru.

Petrom, obligată să alinieze preţurile

Explicaţia dată de companiile petroliere este contextul internaţional nefavorabil care a dus la evoluţia semnificativă a cotaţiilor ţiţeiului şi, în mod direct, a produselor petroliere.

Dacă la începutul anului, cotaţia Platts pentru motorină era de aproximativ 860 de dolari pe tonă, zilele acestea a ajuns la 1.200 dolari pe tonă, deci mai mare cu aproape 40%. Cotaţia benzinei a crescut, în acelaşi interval, cu circa 22%, până la 1.040 dolari pe tonă.

În România, cu excepţia Petrom, care îşi asigură cea mai mare parte din petrolul rafinat din producţia internă, ceilalţi mari operatori de pe piaţă - Rompetrol, Lukoil - sunt nevoiţi să importe ţiţei pentru rafinăriile proprii, iar MOL importă direct produse petroliere.

În ciuda faptului că Petrom este o companie integrată, deci are resursele proprii de ţiţei, acest lucru nu o poate determina să vândă la preţuri sub cele ale pieţei. Motivul este simplu: dacă ar face-o, ar arunca piaţa în aer.

"Ceilalţi competitori aduc petrolul din import, la cotaţiile internaţionale, pe când Petrom doar se aliniază la aceste cotaţii. Dacă Petrom ar vinde la costuri, ne-ar scoate de pe piaţă, am închide benzinăriile", a declarat, pentru "Adevărul", Andrei Chirilescu, director general adjunct al Lukoil România.

Printre cele mai afectate de scumpiri a carburanţilor sunt firmele cu profil de transport, la care cheltuielile cu carburanţii au cea mai mare pondere în costuri. Orice majorare de costuri se transferă însă automat asupra consumatorului final. Preşedintele Camerei Federative a Taximetriştilor, Ilie Anghel, a declarat, pentru "Adevărul", că ultima majorare a tarifelor de taximetrie a avut loc în septembrie şi, de atunci, preţul motorinei a crescut cu circa 30%.

"În mod normal, tariful pe kilometru ar trebui să fie 60% din preţul combustibilului. Noi suntem la 30%. Este foarte posibil să creştem tariful, dar deocamdată nimeni nu a avut curaj să facă acest lucru, deoarece concurenţa în sector este foarte mare. Există, în plus, multe firme-pirat pe piaţă, care nu plătesc taxe, impozite, cărţi de muncă", a spus Ilie Anghel.

Costurile alimentelor, mai mari cu 5-10%

La rândul său, preşedintele Romalimenta, Sorin Minea, a afirmat că evoluţia preţului carburanţilor are un impact major în industria alimentară, mai ales în preţul pâinii sau al uleiului. "De la începutul anului, scumpirea carburanţilor a determinat o majorare a cheltuielilor totale cu 5-10%, în funcţie de ramura industrială.

La consumatorul final, impactul este de 10 până la 25%", a declarat Sorin Minea. El a adăugat că preţurile încă nu reflectă costurile reale. "Deoarece piaţa alimentară este complet dezorientată, nu s-a dat în mod real drumul la preţuri, uneori merg cu zero sau sub zero profit. Creşterea preţurilor va urma, dar într-un interval mai lung de timp, în funcţie de cum decide fiecare producător sau industrie", a spus oficialul Romalimenta.

Impact semnificativ asupra inflaţiei

Analistul Liviu Voinea, director executiv al Grupului de Economie Aplicată (GEA), spune că o creştere de 10% a preţului la carburant are un impact de 0,7% asupra inflaţiei. "Efectele asupra preţului fiecărui produs sunt greu de estimat", spune reprezentantul GEA. El a adăugat că preţurile mari de pe piaţa carburanţilor sunt date şi de faptul că nivelul de concurenţă de pe piaţă nu este foarte ridicat.

Preţurile de ruinare sunt interzise

"Orice firmă este liberă să îşi stabilească propria politică de preţuri. Aceasta, în anumite cazuri, poate intra în conflict cu legislaţia în domeniul protecţiei concurenţei. De exemplu, este interzisă practicarea unor "preţuri de ruinare".

Însă, pentru ca această interdicţie să se aplice, trebuie ca firma respectivă să fie într-o poziţie dominantă, să practice preţuri sub costuri şi, în plus, să aibă intenţia de a-şi elimina concurenţii, precum şi posibilitatea de a recupera, în viitor, pagubele suferite prin astfel de practici.

Astfel, concurenţa prin preţ, în sensul practicării unor preţuri mai scăzute, este principala formă de competiţie între firme, iar Consiliul Concurenţei este foarte interesat ca aceasta să se manifeste pe pieţe", ne-a declarat preşedintele Consiliului Concurenţei, Gheorghe Oprescu.