Dacia devine istorie

Uzinele pitestene vor produce inca opt ani piese de schimb

A incetat productia autoturismelor din familia Dacia. Ieri, de pe banda uzinelor pitestene au iesit ultimele masini din gama berlina (1310, 1410, 1210 Sport si break). In curand, in sectia de montaj general vor fi dezafectate si liniile pe care, timp de 30 de ani, a fost asamblata batrana Dacie, in locul acestora urmand sa se aduca utilaje noi in vederea extinderii fabricatiei modelelor din gama Logan. In prezent, in stoc se afla 2.200 de astfel de automobile, dar cererile se apropie de 5.000 si, pana in momentul inceperii vanzarilor, a mai ramas doar o luna. Revenind la momentul de ieri, trebuie retinut ca, in cei 35 de ani de existenta, Automobile Dacia Pitesti a produs peste 2,3 milioane de masini, din care 1.979.730 sunt Dacia berlina sau break. Pe langa acestea, au mai fost fabricate Dacia 1320, Dacia 1325 - Liberta, Dacia pick-up, Dacia 1307 si 1309 cu dubla cabina, Dacia sport, Dacia Nova. In anul 2000 s-a trecut la productia SupeRNovei, apoi a Solenzei, in 4 variante constructive. Cum se cunoaste, colaborarea cu grupul francez Renault a inceput in 1966. Atunci a inceput si constructia Uzinei, iar statul roman si consortiul Renault au semnat contractul prin care s-a cumparat licenta, mai intai pentru Dacia 1100 (R8), iar din 1969 pentru Dacia 1300 (R12). Semnarea acestui contract reprezinta actul de nastere al industriei constructoare de automobile din Romania, in jurul marcii Dacia dezvoltandu-se cateva zeci de fabrici care au preluat treptat executia tuturor reperelor si subansamblelor aduse o vreme din fabrici franceze. Asa cum arata ieri Constantin Stroe, vicepresedintele Consiliului de Administratie al societatii pitestene, care a intrat pe portile uzinei inainte de 1968, ajungand, apoi, timp de aproape 15 ani, directorul ei general, Dacia a pus Romania pe roti. Prin vechimea modelului, aproape neobisnuita in domeniu, Dacia se poate spune ca este un produs istoric. Gradul de motorizare a economiei romanesti a crescut mult prin punerea in functiune a fabricilor de la Colibasi. Mii de specialisti in diverse domenii s-au format apoi pe aceasta platforma. Au aparut noi meserii, locuri de munca pentru 30 de mii de oameni numai la Pitesti. Dupa motorul de 1,2 l, pitestenii de la Dacia au invatat sa fabrice motoare de 1,3 l, apoi de 1,4 l, de 1,5. si 1,6 l. Cand s-a pus problema ecologizarii, s-a trecut la motorizarea cu echipamente Euro 2 si Euro 3. Nu este o intamplare ca in 2004, cand toata lumea abia asteapta sa cumpere Logan, la Pitesti au fost vandute 7.000 de Dacii. Dar nimic nu poate merge la infinit. Cu Dacia nu puteam intra in Europa. Costurile ar fi prea mari pentru aducerea ei la pretentiile pietei de astazi. De aceea, ieri, constructorii argeseni au spus adio batranei limuzine, sigur, nu fara oarecare nostalgie. Multi ani de aici inainte, Dacia va continua sa circule insa pe sosele. In paralel cu Logan, la Pitesti se va fabrica in continuare Solenza. In momentul renuntarii si la acest model va exista sigur un altul nou, care sa-i ia locul. Productia de autoutilitare va continua timp de doi ani de acum inainte. Uzina producatoare va asigura necesarul de piese de schimb, cel putin 8 ani de zile, potrivit legii. Pana atunci, gandurile tuturor se indreapta spre momentul septembrie, cand Logan va da piept cu soferii, dar si cu soselele din Romania.